Lai atrisinātu "melnā cauruma efektu" vai "baltā cauruma efektu", ko izraisa pēkšņa spilgtuma maiņa, transportlīdzeklim ieejot tunelī vai izejot no tā, tas ir īpašs lukturis, ko izmanto tuneļa apgaismojumam. Parasti izmanto gaismas avotu: nātrija lampu, metāla halogenīdu lampu un dažreiz izmanto bezelektrodu lampu. Kā īpaša augstas klases šosejas daļa tunelim ir virkne redzes problēmu, kad transportlīdzekļi iebrauc tunelī, šķērso to un iziet no tā. Lai pielāgotos vizuālām izmaiņām, ir nepieciešams papildu elektrooptisko apgaismojums.
Tuneļa apgaismojums parasti ir uzstādīts no 5,5 metriem līdz 6 metriem abās pusēs, un regulēšanas leņķis ir robežās no 25 grādiem.
Tuneļa apgaismojuma uzstādīšanas prasības parasti var apsvērt no šādiem aspektiem:
(1) Tuneļa ieejas apgaismojuma spilgtums dienas laikā jānosaka atkarībā no spilgtuma ārpus tuneļa, transportlīdzekļa ātruma, skata lauka pie ieejas un tuneļa garuma. Sliekšņa periods ir novērst "melnā cauruma" parādību, un pārejas perioda apgaismojuma līmenis tiek pakāpeniski samazināts, lai nodrošinātu vadītājam laiku vizuāli tumšai pielāgošanai.
(2) Spilgtumam viendabīga vizuālā funkcija prasa ne tikai labu vidējo spilgtumu, bet arī prasa, lai vidējais spilgtums uz ceļa virsmas un minimālais spilgtums nevarētu būt pārāk atšķirīgs.
(3) Atspīduma tuneļa apgaismes ķermeņiem jāpieņem nogriežņa tips un jāveic īpaši tehniski pasākumi, lai noņemtu tiešu un atstarotu atspīdumu, veidojot izkliedētu atstarojumu, lai gaisma varētu ļoti klusi iekļūt cilvēka acī.
(4) Stroboskopiska iedarbība- Vispārīgi runājot, ir pieņemama stroboskopiska parādība, ko rada stroboskopiska frekvence, kas ir mazāka par 2,5 un lielāka par 15Hz.
(5) Apgaismojuma vadība mēģina izmantot gaismjutīgas ierīces, aptumšojamus elektroniskos taisngriežus utt., lai izveidotu inteliģentu apgaismojuma sistēmu, lai samazinātu tunelī esošo lampu kopējo spilgtumu un samazinātu enerģijas patēriņu; vienlaikus nodrošina tuneļa spilgtuma vienveidību.
